7月20日，保时捷股份公司宣布了一项新的高层人事变动。Alexander Pollich将于9月1日正式就任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。与此同时配资平台app，现任保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈将调任集团内的另一重要职位。
《中国经营报》记者注意到，Pollich已经为保时捷品牌服务长达23年之久，曾担任集团内多个关键管理职位，是一位拥有国际工作经验的销售专家。自2018年7月起，他担任保时捷德国股份有限公司执行董事会主席一职，并将于近期执掌中国这一重要的销售市场。
保时捷官方披露的资料显示，Pollich现年57岁，在掌管保时捷德国本土市场前，他还曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，成功拓展品牌在两地的业务。Pollich拥有工商管理和经济学专业背景，曾效力于保时捷的战略部门，从事全球市场销售网络的开发工作。
“我们很高兴由Pollich先生掌印极具挑战的中国市场，他是一位经验丰富的销售专家，将进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。同时，我们也非常感谢柯时迈先生在过去两年中为保时捷中国所作的贡献。”保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德说道。
当下中国汽车行业竞争激烈，Pollich面临的压力不言而喻。有关数据显示，今年上半年，保时捷全球的销量为155945辆，同比下降7%，北美和中国市场都出现下滑。其中，保时捷在北美市场的销量为39558辆，同比下降6%。而在中国市场的销量为29551辆，同比下降33%。
为何会出现上述情况？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾告诉记者，在政策和市场的双重作用下，国内消费者对国产高端新能源汽车的接受度不断提升。“国产新能源汽车近些年已经在高端化上实现弯道超车，它们的市场份额逐年提升。比如在30万—50万元价格区间内，蔚来、理想等做得很好，而百万元以上的豪车，比亚迪仰望卖得也很不错。”
市场表现欠佳，保时捷中国也在今年曾因部分经销商准备“逼宫”德国总部的传闻，被推上舆论的风口浪尖。据悉，上述事件的导火索是保时捷在中国的销量下降，纯电车型难卖，导致经销商亏本卖车。但保时捷仍选择向经销商压库存，故双方矛盾激化。保时捷部分中国经销商以停止进车为武器，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴，并更换高管。
而后保时捷中国官方发布了《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》，公开回应保时捷中国和经销商的合作关系和未来发展。保时捷中国方面称：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”
上述声明指出，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。
保时捷中国方面还表示：“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化配资平台app，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”
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