创维汽车在官方网站上的一则“说明”，可以说是“此地无银三百两”。
5月11日，创维汽车称，近期，公司注意到网络上出现了有关“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的言论，属于断章取义、恶意拼凑。
然而，“自从用了自己的产品，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”“创业者最大的挑战往往不是金钱，而是健康。”创维汽车创始人黄宏生所说的内容，在互联网上很容易被搜索。
有意思的是，创维汽车说明称，黄宏生的分享，是以个人亲身经历出发……黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性。
在A股中，类似“黄宏生说法”的上市公司，早有被处罚的先例。
鳌头财经发现，创维汽车年年“许愿”销量，但每年都没有达标。其中，公司2023年销量为1.86万辆，同比下降约15%。
2024年1月至3月，创维汽车销量分别为1000辆、300辆和1270辆，合计仅2570辆，月均857辆，连1000辆都没超过。
就这一销量水平，黄宏生称，“截至目前，我们已经投入了100亿元，未来，公司还将再投入300亿元，把创维汽车做到全球（车企）中的TOP10。”
黄宏生称：坐车后糖尿病都好了
5月11日，创维汽车在官方网站发布说明称，近期，公司注意到网络上出现了有关“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的言论，该网传信息属于断章取义、恶意拼凑，严重误导公众，与公司一贯倡导的健康科技不符，也与黄宏生公开分享内容不符。
实际上，创维汽车创始人黄宏生提出“延寿”言论并非近期才有。
早在2023年3月，鳌头财经就以《创维汽车不谈安全谈健康 黄宏生称“开创维车延寿30岁”》为题，报道了黄宏生的相关言论。在2023年创维汽车春季技术生态大会上，黄宏生说：“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后，将会延长30岁！”
黄宏生还说，自己每天在创维汽车上午休半小时，下午和晚上各种各样的繁忙会议活动都能应对自如。“这13年来坐电动汽车，把我的亚健康都调整好了。”
黄宏生这些“现身说法”，将创维汽车定位为专门为创业者打造的汽车企业，是关注“健康”的汽车。
创维汽车给出两点理由，第一是，公司独创的健康3.0系统支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术，确有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用。但关于健康科技的外宣口径仅止于此，从无“治病”“延寿”等表述。
第二是，创维汽车表示，黄宏生的分享，是以个人亲身经历出发，阐述创维汽车尤其是健康3.0系统为其个人健康带来的正向作用，如：符合医学常识的“深度睡眠可提升免疫力”等，且黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性。
然而，创维汽车所谓“黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性”，就能免去其疑似虚假宣传的责任吗？这里有一个例子——
2023年10月，博瑞医药召开投资者说明会，谈及公司自研减肥药，公司实际控制人袁建栋说，公司在研产品BGM0504注射液一期临床的时候，自己就用了，2个月后，体重从91公斤降到76公斤。
随后，袁建栋收到江苏证监局下达的警示函，经核查，BGM0504注射液用于减重尚处于临床试验阶段，有效性尚不明确，上述关于药效的相关言论具有误导性。
黄宏生与袁建栋的“话术”都是从“个人经历”来叙述，如出一辙，博瑞医药还是家上市公司。
有市场观点认为，黄宏生将“延寿”与创维汽车强关联，涉嫌违反广告法。
年年给出销量目标年年都未达标
创维是家电巨头，创维汽车名气并不大。
1988年，黄宏生创办家电企业创维，2000年在港交所主板上市，黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。
2010年，黄宏生开启二次创业征程，在南京成立开沃汽车。2011年，开沃汽车收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。
到了2019年，黄宏生成立天美汽车，正式入局新能源乘用车市场。第二年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但该款车型因销量不佳现已停产。
天美汽车首战失败，黄宏生并未放弃，他启用了首次创业积累的家电基因。
2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让，天美汽车正式更名为“创维汽车”。
此时，黄宏生对于创维汽车的未来发展充满自信，“创维汽车隶属于开沃汽车，有着12年的造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”
仅一个月后，开沃汽车举办了创维汽车品牌见面会，发布“创维汽车”品牌，天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。
仅仅换个名字，市场并不买账，创维ET5当前也已停产。
有了试水的经验后，创维汽车显得成熟了许多。2022年4月27日，创维汽车召开2022全球战略伙伴大会，同时，4月27日也是创维汽车品牌发布一周年的日子。
本次大会上，创维汽车带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。
新车上市后，创维汽车有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。
按照规划，创维汽车2023年的销量将挑战10万辆，2025年为25万辆，到2030年达到100万辆。
而且，创维汽车公布交付数据显示，2022年全年，公司总销量达2.19万辆，仅完成了3万辆目标的73%。
2023年初，创维汽车表示，公司全年销售目标40000台，其中国内32000台、海外8000台。
实际上，2023年，创维汽车销量1.86万辆，同比下降约15%，挑战4万辆和10万辆目标均失败。
“2024年全年，创维汽车的销量目标是5万辆，国内和海外销量占比将‘五五开’。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示。
然而，2024年1月至3月，创维汽车销量分别为1000辆、300辆和1270辆，合计仅2570辆，月均仅857辆。公司冲击全年销售5万辆，或许又会像往年一样“纸上谈兵”。
近日，有报道显示，按照黄宏生早前规划，创维汽车计划在2024年或2025年实现乘用车业务盈亏平衡。
“随着商用车和乘用车业务在海外发力，集团能在今年实现盈亏平衡，但乘用车业务想要在今年实现盈亏平衡比较悬。”黄宏生在接受采访时坦言。
有行业人士表示，按照目标的销量水平，“新能源车企月销量一般超过2万辆才能实现盈亏平衡。”
在今年的北京车展上，创维汽车正式发布了创维EV6 Ⅱ超充车型及SKYWORTH K RHD右舵车型。
“SKYWORTH K RHD右舵车型是为创维汽车进军东南亚市场打造，目前在泰国、缅甸、新加坡等地已有客户在做车辆测试，今年第二季度开始批量交付。”黄宏生表示，在澳大利亚、新西兰、南非等地区，创维汽车也有样车在测试。
“截至目前，我们已经投入了100亿元，用于建设创维汽车商乘两用生态。”日前，黄宏生在接受采访时表示，未来，公司还将再投入300亿元，把创维汽车做到全球（车企）中的TOP10。
现在只能说合法配资炒股，创维汽车还处在“许愿”阶段。
文章为作者独立观点，不代表配资炒股观点
相关文章
