日前，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布2024年8月全国乘用车市场销量数据。今年8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%牛股配资网，环比增长10.8%。今年以来累计零售1347.2万辆，同比增长1.9%。
对于今年“金九银十”车市走势，乘联会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时指出：“随着国家报废更新的促销补贴的力度（加大），市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”
具体来看，8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；1—8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。8月国内新能源车零售渗透率53.9%，创下历史新高，较2023年8月增长16.7个百分点。
“由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。”乘联会方面介绍。
7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
近几个月的报废更新申报量环比大幅增长，根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截至8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。8月下半月单日新增报废更新超过1.33万份。
自主品牌累计份额增长至58%
8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1347.2万辆，同比增长1.9%。
8月自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；2024年自主品牌累计份额58%，相对于去年同期增加7.8个百分点。
8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降2.9个百分点。
8月豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。
新能源车渗透率创新高：53.9%
8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1—8月零售601.6万辆，同比增长35.3%。
“8月新能源零售环比7月增长17%，体现国家报废更新政策的良好市场反馈。”乘联会方面表示。
8月新能源车国内零售渗透率53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点，创历史新高。
其中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额73%；合资品牌新能源车份额3.8%；新势力份额16.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额6.2%，同比下降2.8个百分点。
乘联会方面分析：“主流自主车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强，成为新能源的中流砥柱。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽-大众8月合计新能源车批发19968辆，占据主流合资纯电动50%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。8月的沃尔沃和广汽丰田的新能源车也大幅走强。”
自主插混出口增长强势
在海外出口方面，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。
8月乘用车出口（含整车与CKD）41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；1—8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。
8月新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%，环比增长7.6%。2024年1—8月出口78.7万辆，同比增长20.1%。
其中，纯电动占新能源出口的80.8%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。
“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。”乘联会方面表示。
自主品牌在出口市场均获得明显增量。8月厂商出口量前十的企业有比亚迪（30451辆）、特斯拉中国（23241辆）、上汽乘用车（5128辆）、奇瑞汽车（4472辆）、上汽通用五菱（3427辆）、小鹏汽车（2500辆）、长城汽车（2394辆）、哪吒汽车（1489辆）、吉利汽车（1402辆）、华晨宝马（967辆）牛股配资网。
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